Shell Renewable Diesel (HVO 100)

Le Shell Renewable Diesel est une alternative plus propre au diesel EN590 et au carburant Shell GTL Fuel. Cela signifie que du Shell Renewable Diesel peut être utilisé comme carburant ou mélangé dans n’importe quelle proportion de mélange avec du diesel EN590 ou du carburant Shell GTL.

Il convient toutefois de vérifier si le moteur a été homologué pour l’utilisation de carburants EN15940 dans le cadre des garanties du constructeur du moteur.

Il n’est pas nécessaire de vider le réservoir du véhicule.

En cas de doute, il est préférable de contacter votre concessionnaire.

Oui, le Shell Renewable Diesel est compatible avec tous les moteurs diesel homologués pour les carburants EN15940.

Shell ne prévoit pas de le distribuer dans les stations Shell Truck avant l’année 2025.

Oui, le Shell Renewable Diesel est également disponible aux Pays-Bas, en Belgique, en Norvège, en Finlande en Suède et bientôt en Allemagne.

¹ _{Entre 80% et 90% d’équivalent CO₂2 (l’équivalent CO₂ fait référence au CO₂, CH₄, N₂O), du puits à la roue par rapport au diesel conventionnel B7.}

_{Les facteurs d’intensité des gaz à effet de serre pour le Shell Renewable Diesel utilisés dans nos calculs sont des unités de grammes de CO₂e par MJ, selon la méthodologie décrite dans la directive énergies renouvelables 2018/2001/UE et sont vérifiés tout au long de la chaîne d’approvisionnement afin de satisfaire à cette norme. Le pourcentage de réduction des émissions de gaz à effet de serre est calculé en comparant avec une intensité de base de gaz à effet de serre de 90,2 gCO₂e / MJ sur une base Well-to-Wheel, considérée comme représentative d’un diesel B7 sur le marché de l’Union européenne. L’intensité carbone du diesel B7 est calculée par Shell à l’aide des facteurs d’émission du rapport JEC Well-to-Tank v5. (Commission européenne, Centre commun de recherche, Prussi, M., Yugo, M., De Prada, L., et al., JEC well-to-tank report V5 : JEC well-to-wheels analysis : well-to-wheels analysis of future automotive fuels and powertrains in the European context, Publications Office, 2020, https://data.europa.eu/doi/10.2760/959137).}

² _{Shell Renewable Diesel sera utilisé par Shell pour satisfaire au mandat énergétique français pour le transport et, en tant que tel, les caractéristiques de certification et de durabilité ne peuvent pas être utilisées par le client pour d’éventuelles obligations en matière d’énergie renouvelable / de réduction des gaz à effet de serre.}

³ <sub>Les clients doivent vérifier que le moteur est approuvé pour une utilisation avec les carburants EN15940, en lien avec les garanties du fabricant du moteur. Risques en cas de non-conformité du moteur au standard EN15940 :
- Une défaillance des capteurs de niveau du réservoir de carburant a été enregistrée dans certains cas où du carburant paraffinique a été utilisé dans des camions. Ce problème a été lié à la densité plus faible du carburant paraffinique par rapport au carburant diesel conventionnel.
- Les détecteurs de flamme de l’unité auxiliaire d’alimentation ou de chauffage du véhicule (p. ex., ceux qui équipent certains camions et autobus) peuvent ne pas être en mesure de détecter la flamme bleu pâle produite par Shell Renewable Diesel, ce qui entraîne une défaillance de l’unité.
- Les clients peuvent subir des pertes de puissance et une consommation de carburant plus élevée en raison du pouvoir calorifique et de la densité plus faibles de Shell Renewable Diesel par rapport au diesel conventionnel. En cas de perte de puissance, elle peut être observée dans différentes conditions de moteur (par exemple, ralenti, couple maximal, etc.).</sub>

⁴ _{Toutes les affirmations sont faites par rapport au carburant diesel EN590.}